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E46 318i SOHCエンジンについて

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この車を買うときの話。

当時、俺はDOHCエンジンとSOHCエンジンの違いについてよく理解していなかった。
『DOHCエンジンの方が高性能』といったイメージはなんとなくだが持っていた。

ネットでこの車に目星を付け、
販売店にメールで「この車はDOHCエンジンですか?」とたずねると、
はいそうです!と返事がきた。

そして購入し、車検証を見て型式等を調べていると…
なんとSOHCエンジンではないか…!
くっそ~、あのお店の野郎、知ってかしらんがウソついたな…!とイラッとしたのを覚えている。
確認不足&知識不足の俺にもいけないとこはあったかもしれないが、
店員がウソを付くのはいけないと思うが。
もしかしたら店員もそこまで知らなかったのかもしれない。
なぜなら、この車だけがSOHCエンジンを積んでおり、
マイナーチェンジ前のモデルはDOHCで、
この車のマイナーチェンジ後のモデルもDOHCだからだ。
そしてスペックを調べると、
前のモデルはDOHCで最高出力は俺の車より高いのだが、
最大トルクでは俺の車のほうが勝っているのだ。
もしかしたら当事のドイツのエンジンに関する何か規制があったりして、
考慮してSOHCエンジンにしたのかもしれない。
って、勝手な推測だが。

いまどき軽自動車でもDOHCエンジンなのに、
自分の車はSOHCエンジンだというのが、とてもショックだった。

それからというもの、ネットでSOHCエンジンについてググりまくると、
SOHCエンジンについてだいぶ詳しくなってきた。

簡単にいえば、1本のカムシャフトで排気バルブと吸気バルブを動かすエンジン。
構造上、高回転には向かないが、部品点数は少なく済むことで安価で整備性のよいエンジンであること。
一昔前のベンツ、BMWにはこのSOHCエンジンが多い。
特にベンツに関してはハイスペックモデルにおいてもSOHCエンジンを積んでいるという事実を知って、正直ちょっと安心した。
日本では、DOHCが当たり前、、、というかDOHCが高性能エンジンですよといった雰囲気がそうさせている。
SOHCエンジンの車を探すほうが難しい。

SOHCエンジンかDOHCエンジンかなんてのは素人には何も関係のないことのように思える。
高回転まで回すとなると、それはDOHCのほうがいいのだろうが、
だいたい街中で4,000回転以上も回して走ることなんてそうそうない。
むしろ低回転時のトルク感があり、街乗りにはSOHCエンジンのほうが適しているのではないかと思える。
峠でブン回したりしなければまったく問題なし!
まぁ、エンジンの吹け上がりのもっさり感はご愛嬌ということで…笑。

というわけで、これから3シリーズセダンを探している方で、
なおかつSOHCかDOHCで悩んでいる方がいれば、
SOHCエンジンを選んでも後悔はしないと思う。

次は俺は間違いなくDOHCエンジンの車を買うだろう。
というかSOHCエンジンの車なんてもうどこのメーカーも作ってないか。
次は高回転まで回るDOHCエンジンで、峠でブン回したい。
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2014年、始動!



HAPPY NEW YEAR 2014!!

新年早々、オイル漏れして汚れたいたエンジンカバーをキレイにしてみた。
拭いただけだから、オイル漏れ自体は止まってないのだが…。

そういえば2013年末に、この車ではないが、あり得ないことが起きて痛い出費が発生したが、ある意味あの出来事が年始ではなくてよかったとプラス思考でいよう。

さて、2014年はどこが壊れるのか!?
いや、頼むから壊れないでくれ!
今だに前部座席の左右のパワーウィンドウは開かないままだ。

おそらくこの車、今年中に10万キロを突破する。
どこまで行けるのか!

2014年もこの車とともに駆け抜けるとするかo(^_-)O笑

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E46 318i(AL19)のMT車に乗っています。

 

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